進化した究極の飛び。
圧倒的な初速アップを実現する高反発テクノロジー。空気抵抗を軽減し、ヘッドスピードアップを実現する革新的なヘッド形状とオリジナルシャフト。ルールを超えた飛距離性能を実現するドライバー。
ＧⅢ史上最高の反発性能を誇る高反発ヘッドをさらに進化させるべく、クラウンの形状を層流型にした「バルーンクラウン」と巻き付け位置を敢えてヒール方向に集中させた「バックボーンスピードシャフト」がヘッドスピードを高め、前作よりソール部のパワートレンチを大幅に広げた「ロングソールパワートレンチ」を採用し反発エリアを拡大。ヘッドスピードアップテクノロジーと高反発テクノロジーを結集した、高反発ヘッドとシャフトが飛距離アップを実現。
クラウンを層流翼型にした「バルーンクラウン」。ドライバーのみ対応
空気抵抗を軽減し、ヘッドスピードアップを実現する革新的なヘッド形状をドライバーに採用。
風船のようなふくらみがある形状をクラウンに採用することで、乱流領域を減らしてインパクト時の空気抵抗を抑え、ヘッドスピードをアップ。ボール初速が向上し、今までにないヘッドの走りをもたらす飛ばせるヘッドを実現。
反発エリアをひろげ、
飛びとやさしさを進化させる
独自のパワートレンチを搭載。
オリジナルのチタン素材から生まれた「ＧⅢネオチタンサークルフェース」
ＧⅢ独自の高反発素材ＧⅢネオチタンサークルフェースが生み出す反発係数0.875。一般的な素材6-4チタンより、約1.6倍の反発性能を持つ素材を使用。
※当社測定によるデータ
安定した飛びをもたらす、
フェースレーザーミーリング。
フェース全面に施されたレーザーミーリングは、打点ブレや雨などによる水滴に左右されず、スピン量のばらつきを抑制。高反発テクノロジーで生み出された大きな飛びを安定させる役割を果たします。
ヘッドスピードをアップさせ、
インパクト時のエネルギーを最大化し、
ボール初速と方向性をアップ。
スパインをヒール方向に集中させ、曲げ、ねじれ特性をコントロールしたシャフト設計を採用。シャフトのしなりをコントロールし、飛球方向へのシャフトのしなり戻りエネルギーを最大化することでヘッドスピードをアップするシャフトを実現。
スパインとは？
カーボンシャフトを製造する工程で、カーボンシートを芯棒に重ね合わせて作る際、巻き始めと巻き終わりの重なってしまう部分のこと。重なっている分、ほかの部分より硬くなる。
※ゴルフ規則では、シャフトは全方位でたわみが同じとなるように曲がることと規定されておりバックボーンスピードシャフトはルール適合外となります。
しなり戻り反発と空気抵抗減少でボール初速をアップ。
独自のスリムテーパー形状でしなり戻りの速いはしり反発シャフトを開発。
さらにスリム化による空気抵抗の減少で、ヘッドスピードもアップする究極の飛距離性能をもたらすシャフトを開発。
クラブの軽量化により
振りやすさをアップし、
ヘッドスピードをアップ。
Price : 143,000 yen（税込）
| Man | Lady | |||
| ロフト (°) | 10.5 | 11.5 | 12.5 | |
| ライ (°) | 60 | |||
| フェースアングル (°) | +1 | +1.5 | +1.5 | |
| ヘッド体積 (cm3) | 460 | |||
| フレックス | R | SR | R | L |
| 長さ (inch)＊当社基準値 | 45.75 | 45.75 | 44.25 | |
| 重さ (g) | 273 | 280 | 273 | 267 |
| スイングバランス | C9 | D0 | C9 | C3 |
- ● ヘッド素材／
- フェース：ＧⅢネオチタン ボディ：6-4Ti精密鋳造
- ● 仕上げ／
- スーパーミラー仕上げ ヘッド：SLEルール不適合
| Man | Lady | ||
| フレックス | R | SR | L |
| 重さ (g) | 43 | 51 | 39 |
| トルク (°) | 6.5 | 5.8 | 7.0 |
| キックポイント | 先 | 先 | 先 |
| 適応ヘッドスピード（m/s） | 34 - 40 | 36 - 42 | 30 - 34 |
